L’entrée de l’autoroute A1 a fait l’objet d’une extension des voies afin d’augmenter la fluidité du trafic. La SOROUBAT a déployé des moyens techniques et humains particulièrement performants en vue d’assurer une exécution minutieuse des travaux dans des délais très courts (5,5Km/2000-2001).

Mise en service en juin 1999, et s’étalant sur 8Km, la X20 est une ceinture externe facilitant la fluidité de la circulation entre les grandes agglomérations urbaines, notamment, El Menzah 6 et 7, Ennasr 1et 2, El Manar et la ville de l’Ariana.

Cette sortie très fréquentée de l’autoroute A1, en provenance de Tunis dessert toutes les villes du Cap Bon. Cette rocade a contribué à l’amélioration de la circulation à l’intérieur de la ville d’Hammamet qui est un pôle touristique prépondérant (5Km/1998-2000).

Ce projet, de 5,3 Km de route montagneuse, a utilisé les dernières techniques en matière d’aménagements routiers avec 4000 m² de parois clouées en béton projeté, 21.000 ml de clouages, ainsi que des travaux de terrassement dépassant les 550 000 m3 de mouvement de terre (remblai-déblai) d’une profondeur allant jusqu’à 25 m dont 70% en terrain rocheux (traversée de montagne 2003-2004).

Cette avenue résume à elle seule des siècles de relations entre la ville et l’infrastructure routière. Elle s’étend, sur 3 km de long, et comporte un mail de 64 m de large, protégé par des bordures de granit gris, pas question de permettre un stationnement sauvage :
l’aménagement a été pensé pour le confort des piétons, grands gagnants le l’opération (2000-2001).

Ce tronçon de la RN 8 laquelle relie la route l’aéroport Tunis-Carthage à l’autoroute A4.C’est la pénétrante Nord passant par la cité la Gazelle, le Parc Ennahli et la ville de l’Ariana a permis de décongestionner la zone et de lier directement la ville de Bizerte à l’aéroport (6Km/2001-2002).

Entre la Méditerranée au nord et la ville de Nefza au sud, le barrage Sidi El Barrak revêt une importance majeure. Le lot 2 a été réalisé par la SOROUBAT (1995 – 1998).

Pour le franchissement de l’oued El Kenz sur la RR 133, reliant Zaghouan à Enfidha, la SOROUBAT a réalisé durant la période
1995-1996, ce pont à deux travées, sur pieux de 26m de profondeur en remplacement de l’ancien pont métallique.

Pour SOROUBAT, mieux construire est une vocation : d’un montant de 7 millions de USD, elle a livré le 13 septembre 2000 cet échangeur situé au croisement du boulevard du 7 novembre et de la RN7, illustrant une nouvelle façon de construire en harmonie avec la nature.

L’ouvrage d’art est un marché très important pour SOROUBAT : elle dispose d’ailleurs de l’ensemble du matériel nécessaire aux différentes étapes de la construction et susceptible de répondre aux architectures les plus complexes. Ici, un passage inférieur réalisé sous la route X20 en témoigne.

Réalisé à l’entrée sud de Tunis, sous l’autoroute Tunis-Hammamet, ce passage souterrain d’une longueur de 60 mètres, soigneusement éclairé et entièrement revêtu de faïence blanche de 1er choix, assure désormais aux piétons la traversée de l’autoroute en toute sécurité (1998).

Dans le contexte de la décision stratégique gouvernementale de préservation des ressources hydrauliques du nord, la SOROUBAT a eu à réaliser deux barrages collinaires, l’un dans le nord (Barrage Rihana / 2004 - 2005) et l’autre dans le centre de la Tunisie (Barrage Oued Dakhlet / 2000).

Cette route pré-urbaine de près de 20 km, réalisée pour un montant de 10 millions de USD, constitue le principal accès aux extrêmes Nord-Ouest, précisément à Aïn Drahm et à Tabarka, à partir de la ville de Jendouba, tout en ayant comme finalité d’intégrer l’entrée des villes dans le cadre d’une urbanité classique.

La SOROUBAT a réalisé les travaux d’extension de l’aéroport Djerba-Zarzis. La modernisation de l’infrastructure aéroportuaire était devenue une nécessité pour accueillir le flux croissant de voyageurs à destination du sud tunisien (2001-2003).

La SOROUBAT a participé à la réalisation du tronçon de l’Autoroute Tunis à Borj El Amri. Cet ouvrage, long de 25 Km, revêt une importance stratégique, dans la mesure où cette liaison irrigue toute la région du Nord-Ouest en drainant une grande partie du trafic entre Tunis et Béja, et qui va s’étendre jusqu’à la frontière Algérienne (2004 -2006).

Réalisation de deux passerelles reliant les deux berges des cités
Bir El Bey et Hammam Chott sur la route nationale RN1 (2002 -2004).

Ce pont en béton précontraint, permettant le franchissement de l’oued El H’ma, a été réalisé et mis en service par la SOROUBAT en 2002.

Ce projet réalisé dans la période de 1998 - 2000, reliant la ville de Gabès à la ville de Matmata sur une longueur de 45 km, a soulagé les usagers de la route de cette région.

La SOROUBAT a réalisé la réhabilitation et le renforcement du tronçon Bouficha Enfidha, d’une longueur de 37 km sur l’autoroute A1 Tunis-Sousse (2006).

La SOROUBAT a participé à la construction de la première autoroute, et ce, en réalisant le tronçon Enfidha à Sidi Bou Ali sur une longueur de 23Km de l’autoroute A1, entre 1990-1993.

Côtoyant la retenue du barrage Bouhertama sur une longueur de 15Km, ce tronçon de route reliant la ville de Boussalem à la ville de Fernana a été réalisé par SOROUBAT en 2003.

SOROUBAT a réalisé dans un délai record de 5 mois la liaison entre le Sud et le Nord de Tunis, reliant la route Z4 et l’autoroute A1 qui permet aux usagers d’éviter les étranglements, surtout pendant les heures de pointe (3,5 Km / 2000–2001).

Ces travaux signés par SOROUBAT, comportaient la construction des chaussées en béton armé dans le port de Radès, l’aménagement des parcs à conteneurs, la construction des quais, la construction de la clôture du port, l’aménagement des parkings pour camions et voitures ainsi que les travaux de voiries et réseaux divers de la zone pétrolière.

Ces projets ont participé au désenclavement des zones dites « zones d’ombre ». Il s’agit d’un vaste programme lancé par le gouvernement tunisien pour améliorer la vie des citoyens dépourvus des nécessités fondamentales et qui a enregistré un vif succès : depuis 1994 SOROUBAT a réalisé 21 projets financés par le Fonds National de Solidarité « 26-26 »

L’infrastructure en Tunisie bénéfice de la part du lion, factures s’ajoutant aux autres atouts pour l’investissement privé.
A ce titre, le réseau routier est en voie de modernisation et de remise à neuf. A retenir, notamment, le projet de réhabilitation de la RR 40 sur 32 Km et de la RR 37 sur 40 Km réalisé par SOROUBAT en
(2007–2008).

La SOROUBAT a réalisé les travaux du tronçon El Jem-El Hancha
(lot n°3) de l’autoroute A1 M’Saken – Sfax, d’une longueur de
28 Km.
Ce projet comporte 14 passages supérieurs, 23 ouvrages hydrauliques et 2 échangeurs (El Jem et El Hencha) et ce dans la période 2006-2008.

Le savoir-faire de SOROUBAT s’est confirmé dans le domaine de la réalisation clefs en mains des centres de décharges contrôlées, notamment ceux de Bizerte.

L’expérience de la SOROUBAT dans la réalisation des entrées des grandes villes n’a cessé de s’affiner. Ici l’entrée de la ville de Béja desservie par la RN 6, longue de 42 km qui traverse l’agglomération (2003 – 2004).